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越降價越難賣 自主品牌車如何打破“魔咒”?


 大江網   2019-06-06 08:35:13 來源:中國江西網-信息日報 編輯:徐杰 作者:曹琦
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        7月1日起,全國將實施新的汽車購置稅政策,這是繼“汽車下鄉”后,國家為推動車市發展新出臺的一項利好政策。

        近年來,由于乘用車市場持續低迷,無論是自主品牌還是合資品牌,都遭遇了銷量“滑鐵盧”。在合資車因增值稅下調降價后,自主品牌能借此次利好政策打破“魔咒”嗎?■中國江西網/江西頭條新聞客戶端記者曹琦/文

        自主品牌車降價也難提高銷量

        “像我這樣的普通上班族,除了考慮車子性能好不好、會不會經常出問題、省不省油等外,價格是我買車時考慮的主要因素。”南昌市民趙先生告訴記者,“國產車的性價比不錯,10萬元以下很難選到稱心的合資品牌車。”

        記者在南昌市場上發現,自主品牌車的定價以10~15萬元居多,七八萬元的也不在少數。在購置稅新政、國五轉國六等政策推動下,經銷商紛紛推出促銷政策,不少自主品牌車價格優惠幅度大于合資車。

        盡管自主品牌車普遍在降價,但記者留意到,自主品牌車的銷量依然下滑嚴重。根據中國乘用車聯席會公布的銷量數據,2019年4月自主品牌汽車銷量為591255輛,占市場份額37.54%,同比下降26.35%,環比下降29.84%。蓋世汽車公布的4月份銷量顯示,轎車自主品牌中唯一進入TOP10的帝豪,4月份的跌幅達29%,SUV銷量前30的車型中,自主品牌車型數量占比不到一半。

        越降價越拉低品牌價值越難賣

        “乘用車領域競爭非常激烈,只有年銷售量達到10萬輛的車才有存活能力。”江西一汽車廠家的高管告訴記者,“因此有些國產車跟供應商簽對賭協議,先虧本賣把量做起來,如果銷量達到目標,供應商就按照比例降價。”

        這名高管告訴記者:“汽車越賣越便宜,人工卻越來越貴,車企只能自己盡可能壓縮采購成本。如果沒有規模效應,就會陷入價格戰的苦海之中。”

        越打價格戰,越是會拉低品牌價值,后續車型也越難以賣出好價錢,這似乎成了制約自主品牌發展壯大的一個“魔咒”。

        在中低端價格中長期打拼后,不少汽車廠家已經意識到打造高端自主品牌的重要性,如今,吉利、長城等自主品牌紛紛推出了自己的高端子品牌。“吉利領克和長城WEY算是比較成功的例子,長安也做了高端品牌的戰略規劃,但是目前還沒有做出來。奇瑞今年推出的星途也是希望品牌向高端走,擺脫8~14萬元的區間,向上提高到14~20萬元區間,向主流合資品牌產品發起沖擊。”在汽車行業沉淀了十多年的這名高管坦言,“這些品牌向上拓展很努力,但要達到高端品牌的位置,還有一定的差距。”

        自主品牌車加碼研發核心零部件

        該高管告訴記者,自主品牌要向上拓展空間,最大的瓶頸還是在核心零部件上。一直以來,發動機技術是自主品牌面臨的核心問題,國產發動機的技術突破面臨諸多現實性難題。“發動機的研發很復雜,不是投入幾個億就能搞好的,還涉及產業鏈的上下游,對基礎工業、材料科學、精致工藝的要求都非常高,往往設計出一個好的發動車也很難造出來。”有業內人士表示。

        盡管如此,一批國產車近年來正在發動機等零部件的研發上頻頻加碼。“江西已有一些汽車廠家使用自制或者國產的發動機,如江鈴汽車使用的均是集團公司生產的自主產品,漢騰汽車的發動機主要是眾泰汽車生產的發動機。”該高管告訴記者,“發動機的好壞主要是看耐久性、低油耗等,現在國產發動機性能和耐久度都還不錯,但油耗方面還有較大改進空間。”

        “此外,長安、上汽、廣汽、奇瑞等車企在發動機方面都有了不錯的自主產品,當然投入也是巨大的。”業內人士表示,隨著各家車企加大對核心零部件的投入,自主品牌有望從低迷的市場中突圍而出。

     



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